關(guān)于SKF軸承： 從100年前發(fā)明先進(jìn)套自調(diào)心球軸承開(kāi)始至今，SKF逐漸演變成一家知識(shí)型，現(xiàn)已在五大技術(shù)能力領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┥儆械慕鉀Q方案。這些領(lǐng)域包括軸承、軸承單元和密封件，當(dāng)然還擴(kuò)展到其他領(lǐng)域包括：潤(rùn)滑劑和潤(rùn)滑系統(tǒng)，在眾多應(yīng)用領(lǐng)域?qū)S承的壽命起到至關(guān)重要的作用；機(jī)電一體化，將機(jī)械學(xué)和電子學(xué)知識(shí)整合應(yīng)用于系統(tǒng)中，從而產(chǎn)生更加有效地線性運(yùn)動(dòng)和感應(yīng)體系；以及一整套的服務(wù)，從設(shè)計(jì)與物流支持，到條件監(jiān)控和靠靠性系統(tǒng)。 SKF的業(yè)務(wù)分為三大部門(mén)：工業(yè)部、汽車(chē)部和服務(wù)部。每個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)都為全球市場(chǎng)提供服務(wù)，重點(diǎn)放在和自身業(yè)務(wù)相關(guān)的客戶及行業(yè)。 SKF建立于1907年，從一開(kāi)始就非常重視產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研制和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。集團(tuán)投入巨大力量進(jìn)行技術(shù)研究和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，不斷取得各種發(fā)明和創(chuàng)造，在軸承技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)，向軸承市場(chǎng)推出新產(chǎn)品。盡管范圍有所擴(kuò)展，SKF依舊在滾動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面保持著遙遙領(lǐng)先的地位，在補(bǔ)充型號(hào)、產(chǎn)品如密封件方面也是如此。SKF在直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品、高精度的航天軸承、機(jī)床主軸和設(shè)備維護(hù)服務(wù)的市場(chǎng)上，始終保持著越來(lái)越重要的地位。
FAG 創(chuàng)新無(wú)止境 FAG品牌同樣是起源于一個(gè)天才的靈感。早在1883年，在德國(guó)的施魏因福特(Schweinfurt)小城，弗里德里希• 弗舍爾(Friedrich Fischer)設(shè)計(jì)了一種專(zhuān)用鋼球磨床，先進(jìn)次使得利用研磨工藝生產(chǎn)出完全球體的鋼球成為可能。該發(fā)明被認(rèn)為是滾動(dòng)軸承工業(yè)的奠基石。這也是為什么FAG長(zhǎng)久以來(lái)一直被公認(rèn)為滾動(dòng)軸承技術(shù)先驅(qū)的原因。今天，F(xiàn)AG已成為在機(jī)械制造業(yè)、汽車(chē)工業(yè)和航空航天技術(shù)中的專(zhuān)業(yè)品牌之一。在世界主要工業(yè)國(guó)家，都有FAG的公司、分支機(jī)構(gòu)和銷(xiāo)售代理。 自2001年起，F(xiàn)AG成為舍弗勒集團(tuán)的一部分，并在集團(tuán)的航空航天、汽車(chē)和工業(yè)領(lǐng)域起到了積極和重要的作用。與INA產(chǎn)品相結(jié)合，F(xiàn)AG在滾動(dòng)軸承業(yè)擁有同行業(yè)較齊全的產(chǎn)品大綱。涵蓋了生產(chǎn)機(jī)械、動(dòng)力傳輸與鐵路、重工業(yè)以及消費(fèi)品行業(yè)中所有的應(yīng)用范疇。 FAG生產(chǎn)外徑從3毫米到4.25米的各類(lèi)球軸承和滾子軸承，包括依據(jù)樣本的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和依據(jù)用戶特殊要求的非標(biāo)產(chǎn)品。FAG與INA共同為客戶提供一系列和完善的服務(wù)及技術(shù)支持，包括：軸承和軸承系統(tǒng)的檢測(cè)、維護(hù)和裝拆。 作為一個(gè)有前瞻性的企業(yè)，F(xiàn)AG在研發(fā)方面也投入了大量的資金?，F(xiàn)代化的模擬仿真技術(shù)、測(cè)試設(shè)備和特殊材料實(shí)驗(yàn)室為各個(gè)生產(chǎn)線的持續(xù)發(fā)展和改進(jìn)提供了可靠的支持，同時(shí)也為保持FAG強(qiáng)大的創(chuàng)新能力提供了保障。
日本精工NSK軸承簡(jiǎn)介： NSK(日本精工株式會(huì)社)成立于1916年，是日本國(guó)內(nèi)先進(jìn)家設(shè)計(jì)生產(chǎn)軸承的廠商。幾十年來(lái)，NSK開(kāi)發(fā)出無(wú)數(shù)新型軸承，滿足世界各地用戶的需求，并為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步做出了極大的貢獻(xiàn)。同時(shí)NSK憑借其在精密加工方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷開(kāi)發(fā)汽車(chē)零部件、精密機(jī)械元件等高、精、尖產(chǎn)品，在電子應(yīng)用等領(lǐng)域積極開(kāi)發(fā)多元化經(jīng)營(yíng)。 目前NSK在全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并擁有50多家工廠，行業(yè)排名在世界范圍內(nèi)穩(wěn)居世界前列。為了感謝中國(guó)廣大用戶的信賴(lài)，NSK致力于向經(jīng)濟(jì)持續(xù)告訴發(fā)展的中國(guó)輸出先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，逐步確立并完善以生產(chǎn)為核心、技術(shù)為指導(dǎo)、營(yíng)銷(xiāo)信息為輔助的三位一體化事業(yè)體制，NSK將加快這一體制的本地化進(jìn)程，從而為中國(guó)的廣大用戶提供更直接、更完善的服務(wù)，為中國(guó)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 NSK的主要產(chǎn)品是軸承，軸承素有“機(jī)械產(chǎn)業(yè)的糧食”之美稱(chēng)，它是所有機(jī)器的基礎(chǔ)，是工業(yè)社會(huì)不可缺少的產(chǎn)品。NSK的宗旨在于運(yùn)行與控制，對(duì)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦現(xiàn)象尋根究底，以確保旋轉(zhuǎn)和運(yùn)行的平穩(wěn)，它無(wú)時(shí)不在，時(shí)刻為人類(lèi)提供豐富多彩的生活并將對(duì)全球性的節(jié)能運(yùn)動(dòng)和資源保護(hù)作出貢獻(xiàn)。
INA 技術(shù)的創(chuàng)新 數(shù)十年來(lái)，INA一直代表了有創(chuàng)意的解決方案，代表了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)方面的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)，同時(shí)也代表了對(duì)客戶要求的極大關(guān)注。掙脫思維方式的束縛、突破傳統(tǒng)習(xí)慣的阻礙、尋找新的途徑，不論是公司創(chuàng)立伊始還是幾十年后的今天，都是企業(yè)文化的精髓之一。 早在1946年，喬治• 舍弗勒(Georg Schaeffler)博士與其兄弟維爾海姆(Wilhelm)共同創(chuàng)立了舍弗勒公司，并在1949年就證明了突破思維框架的意義。彼時(shí)，他對(duì)滾針和保持架組件的研發(fā)，導(dǎo)致滾針軸承在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的一大突破，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白。喬治• 舍弗勒的創(chuàng)新精神和對(duì)成功的渴望成為INA公司在全球35家工廠永恒的企業(yè)文化的一部分。 INA在全世界范圍開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)滾動(dòng)軸承、滑動(dòng)軸承、直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部件。作為一個(gè)研制與開(kāi)發(fā)方面的合作伙伴，從系統(tǒng)發(fā)展的初始階段開(kāi)始，INA就與客戶緊密合作。每天都會(huì)有針對(duì)用戶的新解決方案誕生，這也意味著每年有1,000種以上新產(chǎn)品投放市場(chǎng)。INA大力投資研發(fā)部門(mén)，較近特別注重在德國(guó)、亞洲和北美的新研發(fā)中心的建設(shè)。 INA品牌廣泛用于汽車(chē)工業(yè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，以及工業(yè)部門(mén)。INA在精密產(chǎn)品成型方面有著同行不可比擬的技術(shù)優(yōu)勢(shì)并依此為客戶提供極佳性?xún)r(jià)比的解決方案。在工業(yè)領(lǐng)域，四個(gè)行業(yè)管理部門(mén)分別在生產(chǎn)機(jī)械、動(dòng)力傳輸與鐵路、重工業(yè)和消費(fèi)產(chǎn)品領(lǐng)域引導(dǎo)著INA和FAG兩個(gè)品牌的市場(chǎng)推廣。
TURNUP成立于1904年，服務(wù)于市場(chǎng)超過(guò)100年?？偛吭O(shè)在美國(guó)加利福尼亞，創(chuàng)始人;TURNUP OTTO先生，員工人數(shù)：截止2011年，32家工廠、100家銷(xiāo)售辦事處、9家技術(shù)中心和14家分銷(xiāo)中心，遍布27個(gè)國(guó)家和地區(qū)。21890人，并且在澳大利亞，，法國(guó)，德國(guó)，意大利，印度，加拿大設(shè)有銷(xiāo)售分公司TURNUP公司 致力于為各種客戶提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，從小型終端用戶到OEM客戶。并且是的綜合性工業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)品供應(yīng)商。 Turnup代表向上及卓越技術(shù)和持續(xù)的創(chuàng)新能力。憑借高精密的機(jī)床數(shù)控系統(tǒng)，以及滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承解決方案，Turnup集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)“高效驅(qū)動(dòng)，馳騁未來(lái)” 愿景做出決定性貢獻(xiàn)。
TIMKEN 是全球領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)軸承、合金鋼及相關(guān)部件和配件制造商。無(wú)論世界何地，只要有設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和動(dòng)力傳動(dòng)，都能看到TIMKEN公司的技術(shù)與產(chǎn)品。TIMKEN軸承生產(chǎn)二百三十種類(lèi)型、二萬(wàn)六千個(gè)不同規(guī)格的圓錐滾子軸承，它們被廣泛應(yīng)用于世界各國(guó)。早在100多年前，TIMKEN軸承公司就在商業(yè)運(yùn)作中恪守較高道德和誠(chéng)信規(guī)范。TIMKEN軸承公司創(chuàng)始人Henry. Timken曾說(shuō)：“如果你有一個(gè)自己認(rèn)為正確的想法，就堅(jiān)持到底……但重要的是，不要做任何讓自己的名字蒙羞的事情?！比缃?，這一精神已成為鐵姆肯公司的核心價(jià)值觀。TIMKEN軸承擁有一支全球27,000名員工的團(tuán)隊(duì)、一個(gè)致力于改善他們產(chǎn)品性能的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)。幫助客戶取得更大的成功，這也是其每年被全球各地的客戶授予多達(dá)三百余個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的原因。無(wú)論是家庭用車(chē)的一個(gè)輪轂組件、過(guò)山車(chē)的軸承、軌道軸承的維修服務(wù)，還是飛機(jī)引擎軸的鋼材，TIMKEN軸承所提供的產(chǎn)品和服務(wù)讓世界運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢。
成立于1918年的日本上市公司NTN株式會(huì)社，是日本三大軸承企業(yè)之一，也是世界5大綜合軸承生產(chǎn)商之一，公司的員工12000多名，年銷(xiāo)售額達(dá)20.5億美元(相關(guān)銷(xiāo)售額28.5億美元)，在德國(guó)、美國(guó)、法國(guó)、加拿大、澳大利亞、新加坡、韓國(guó)等12個(gè)國(guó)家和地區(qū)均建有研發(fā)機(jī)構(gòu)或生產(chǎn)基地，公司生產(chǎn)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系列重要的零部件——等速萬(wàn)向節(jié)2003年銷(xiāo)售額超過(guò)1000億日元，成為世界第二大等速萬(wàn)向節(jié)制造商。 總部設(shè)在大阪市西區(qū)，在日本國(guó)內(nèi)有11家制作所，25家營(yíng)業(yè)所和3家研究所；在國(guó)外擁有20家獨(dú)資生產(chǎn)廠、2家研究所和48家營(yíng)業(yè)所。NTN的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、技術(shù)各個(gè)部門(mén)努力不懈的開(kāi)拓與深化自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，同時(shí)又相互有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。
IKO軸承IKO軸承----世界高端科技的先進(jìn) ，IKO東晟軸承日本東晟株式會(huì)社IKO是一家有五十多年歷史，以生產(chǎn)滾針軸承和直線導(dǎo)軌見(jiàn)長(zhǎng)的專(zhuān)業(yè)軸承制造商，在世界各地均享有崇高的聲譽(yù)，是日本生產(chǎn)滾針軸承歷史較悠久、品種較齊全、專(zhuān)業(yè)化水平較高的生產(chǎn)廠家。IKO是日本湯姆遜公司的注冊(cè)商標(biāo)，是一個(gè)以科技和技術(shù)開(kāi)發(fā)為導(dǎo)向的工業(yè)配件制造廠商，產(chǎn)品以針狀軸承和導(dǎo)軌軸承為主。 IKO軸承公司出品的產(chǎn)品已成為優(yōu)質(zhì)先進(jìn)產(chǎn)品的代表，通過(guò)全球的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)為用戶方便、快捷的服務(wù)。IKO針狀軸承以其特殊的內(nèi)部構(gòu)造實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)計(jì)的小型、輕量化。導(dǎo)軌軸承以滾針軸承所賦予的高品質(zhì)為基礎(chǔ)，以獨(dú)特的機(jī)械設(shè)備做精密加工，以較新機(jī)器來(lái)作品質(zhì)評(píng)價(jià)，產(chǎn)品永遠(yuǎn)維持著高性能及高品質(zhì)的水準(zhǔn)。
Koyo(光洋精工株式會(huì)社)創(chuàng)立于1921年，是一家研發(fā)型綜合功能產(chǎn)品制造日本公司，擁有6557名員工。日本光洋精工株式會(huì)社KOYO SEIKO為日本四大軸承生產(chǎn)集團(tuán)之一,以具有世界高級(jí)之生產(chǎn)及管制設(shè)備,在日本擁有國(guó)分東京、奈良、引田、豐橋、高松、德島及龜山等八個(gè)生產(chǎn)主力工廠,(全部通過(guò)ISO9001認(rèn)證),海外橫夸歐洲、亞洲、南北美洲數(shù)個(gè)生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)和研究機(jī)構(gòu)。 日本光洋精工株會(huì)社所生產(chǎn)數(shù)萬(wàn)種高精度、高品質(zhì)的KOYO軸承系列產(chǎn)品,提供有關(guān)航太科技、電腦元件、馬達(dá)、高速火車(chē)、捷運(yùn)列車(chē)、產(chǎn)業(yè)機(jī)械、CNC車(chē)床、高精度加工機(jī)、汽、機(jī)車(chē)工業(yè)、鋼鐵工業(yè)...等重要之組件,作較好之選擇Koyo光洋軸承創(chuàng)立于1921年，在日本國(guó)內(nèi)擁有8家工廠，28處銷(xiāo)售點(diǎn)，在國(guó)外有9家生產(chǎn)廠、24處銷(xiāo)售點(diǎn)。日本光洋精工株式會(huì)社Koyo是一家有著悠久歷史和文化、在日本排名第三位的世界綜合軸承產(chǎn)品制造商，其生產(chǎn)的各種軸承廣泛用于通用機(jī)械和其他行業(yè)和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，在世界各地用戶中享有極高的知名度和友誼的品質(zhì)贊譽(yù)。日本光洋精工株式會(huì)社的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目包括軸承、汽車(chē)轉(zhuǎn)向器、汽車(chē)儀器儀表、等速萬(wàn)向節(jié)、油封、工作機(jī)械、工業(yè)用熱處理爐及電子控制器等。近年來(lái)，該公司大幅度提高海外汽車(chē)轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)能力，在泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度、韓國(guó)和中國(guó)等地設(shè)有轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)基地，成為日本先進(jìn)、世界第二大汽車(chē)轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)制造商。
HRB軸承分類(lèi)HRB推力球軸承，HRB深溝球軸承，HRB調(diào)心滾子軸承。HRB推力球軸承推力球軸承組成：推力球軸承由座圈、軸圈和鋼球保持架組件三部分構(gòu)成。與軸配合的稱(chēng)軸圈，與外殼配合的稱(chēng)座圈。推力球軸承種類(lèi)：接受力情況分單向推力球軸承和雙向推力球軸承。單向推力球軸承，可承受單向軸向負(fù)荷。雙向推力球軸承，可承受雙向軸向負(fù)荷。雙向推力球軸承，其中圈與軸配合。座圈的安裝面呈球面的軸承，具有調(diào)心性能，可以減少安裝誤差的影響。推力球軸承不能承受徑向負(fù)荷，極限轉(zhuǎn)速較低。推力球軸承只適用于承受一面軸向負(fù)荷、轉(zhuǎn)速較低的機(jī)件上，例如起重機(jī)吊鉤、立時(shí)水泵、立時(shí)離心機(jī)、千斤頂、低速減速器等。軸承的軸圈、座圈和滾動(dòng)體是分離的，可以分別裝拆。HRB深溝球軸承深溝球軸承進(jìn)口軸承主要用于承受純徑向載荷，也可同時(shí)承受徑向載荷和軸向載荷。當(dāng)其僅承受純徑向載荷時(shí)，接觸角為零。當(dāng)深溝球軸承具有較大的徑向游隙時(shí)，具有角接觸軸承的性能，可承受較大的軸向載荷 。深溝球軸承的摩擦系數(shù)很小，極限轉(zhuǎn)速也很高， 特別是在軸向載荷很大的高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，深溝球軸承比推力球軸承更有優(yōu)越性。深溝球軸承是較具代表性的滾動(dòng)軸承，用途廣泛。適用于高轉(zhuǎn)速甚至極高轉(zhuǎn)速的運(yùn)行，而且非常耐用，無(wú)需經(jīng)常維護(hù)。該類(lèi)軸承摩擦系數(shù)小，極限轉(zhuǎn)速高， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，易達(dá)到較高制造精度。 尺寸范圍與形式變化多樣，應(yīng)用在精密儀表、低噪音電機(jī)、汽車(chē)、摩托車(chē)及一般機(jī)械等行業(yè)，是機(jī)械工業(yè)中使用較為廣泛的一類(lèi)軸承。主要承受徑向負(fù)荷，也可承受一定量的軸向負(fù)荷深溝球軸承可用于變速箱、儀器儀表、電機(jī)、家用電器、內(nèi)燃機(jī)、交通車(chē)輛、農(nóng)業(yè)機(jī)械、建筑機(jī)械、工程機(jī)械等選取較大的徑向游隙時(shí)軸向承載能力增加，承受純徑向力時(shí)接觸角為零。有軸向力作用時(shí)，接觸角大于零。一般采用沖壓浪形保持架，車(chē)制實(shí)體保持架，有時(shí)也采用尼龍架。深溝球軸承裝在軸上后，在軸承的軸向游隙范圍內(nèi)，可限制軸或外殼兩個(gè)方向的軸向位移，因此可在雙向作軸向定位。此外，該類(lèi)軸承還具有一定的調(diào)心能力，當(dāng)相對(duì)于外殼孔傾斜2′～10′時(shí)，仍能正常工作，但對(duì)軸承壽命有一定影響。深溝球軸承保持架多為鋼板沖壓浪形保持架，大型軸承多采用車(chē)制金屬實(shí)體保持架。 HRB調(diào)心滾子軸承調(diào)心滾子軸承可承受較大的徑向載荷，同時(shí)也能承受一定的軸向載荷。該類(lèi)軸承外圈滾道是球面形，故具有調(diào)心性能，當(dāng)軸受力彎曲或傾斜而使內(nèi)圈中心線與外圈中心線相對(duì)傾斜不超過(guò)1°～2.5°時(shí)，軸承仍能工作。 調(diào)心滾子軸承內(nèi)孔有圓柱形和圓錐形兩種。圓錐形內(nèi)孔的錐度為1：1 2或1：30。為了加強(qiáng)軸承的潤(rùn)滑性能，在軸承外圈上加工環(huán)形油槽和三個(gè)均布的油孔。調(diào)心滾子軸承適用于承受重載荷與沖擊載荷，廣泛應(yīng)用于冶金、軋機(jī)、礦山、石油、造紙、水泥、榨糖等行業(yè)。
LYC軸承的分類(lèi)為：LYC深溝球軸承，LYC調(diào)心球軸承，LYC推力球軸承，LYC角接觸球軸承，LYC調(diào)心滾子軸承推力球軸承推力球軸承組成：推力球軸承由座圈、軸圈和鋼球保持架組件三部分構(gòu)成。與軸配合的稱(chēng)軸圈，與外殼配合的稱(chēng)座圈。推力球軸承種類(lèi)：接受力情況分單向推力球軸承和雙向推力球軸承。單向推力球軸承，可承受單向軸向負(fù)荷。雙向推力球軸承，可承受雙向軸向負(fù)荷。雙向推力球軸承，其中圈與軸配合。座圈的安裝面呈球面的軸承，具有調(diào)心性能，可以減少安裝誤差的影響。推力球軸承不能承受徑向負(fù)荷，極限轉(zhuǎn)速較低。推力球軸承只適用于承受一面軸向負(fù)荷、轉(zhuǎn)速較低的機(jī)件上，例如起重機(jī)吊鉤、立時(shí)水泵、立時(shí)離心機(jī)、千斤頂、低速減速器等。軸承的軸圈、座圈和滾動(dòng)體是分離的，可以分別裝拆。 角接觸球軸承角接觸球軸承：(Angular Contact Ball Bearings)可同時(shí)承受徑向負(fù)荷和軸向負(fù)荷。能在較高的轉(zhuǎn)速下工作。接觸角越大，軸向承載能力越高。高精度和高速軸承通常取15 度接觸角。在軸向力作用下，接觸角會(huì)增大。單列角接觸球軸承：機(jī)床主軸、高頻馬達(dá)、燃汽輪機(jī)、離心分離機(jī)、小型汽車(chē)前輪、差速器小齒輪軸雙列角接觸球軸承：油泵、羅茨鼓風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、各類(lèi)變速器、燃料噴射泵、印刷機(jī)械。
ZWZ軸承屬于滾動(dòng)軸承的一種，滾動(dòng)軸承是將運(yùn)轉(zhuǎn)的軸與軸座之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，從而減少摩擦損失的一種精密的機(jī)械元件。滾動(dòng)軸承一般由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架四部分組成，內(nèi)圈的作用是與軸相配合并與軸一起旋轉(zhuǎn)；外圈作用是與軸承座相配合，起支撐作用；滾動(dòng)體是借助于保持架均勻的將滾動(dòng)體分布在內(nèi)圈和外圈之間，其形狀大小和數(shù)量直接影響著滾動(dòng)軸承的使用性能和壽命；保持架能使?jié)L動(dòng)體均勻分布，防止?jié)L動(dòng)體脫落，引導(dǎo)滾動(dòng)體旋轉(zhuǎn)起潤(rùn)滑作用。精密軸承[1]對(duì)尺寸穩(wěn)定性的要求較高。套圈淬火（尤其是分級(jí)淬火）后內(nèi)部組織仍保留較多的殘余奧氏體，它是不穩(wěn)定的組織，在儲(chǔ)存和使用的過(guò)程中，會(huì)不斷的發(fā)生變化，從而改變軸承精度，為此采用冷處理工藝，他能減少組織中的殘余奧氏體，稍微提高零件的硬度。但也要注意奧氏體量不要太少，否則不利于軸承壽命的提高。滾動(dòng)軸承冷處理工藝（1）淬火后在室溫停留:淬火后，要使套圈內(nèi)外均勻冷至室溫后進(jìn)行處理。否則易開(kāi)裂，冷至室溫后馬上冷處理（一般不超過(guò)30分鐘）否則會(huì)終止奧氏體向馬氏體轉(zhuǎn)變。 （2）冷處理溫度：冷處理的溫度主要是根據(jù)鋼的馬氏體轉(zhuǎn)變終止溫度，另外還要考慮冷處理對(duì)機(jī)械性能的影響以及工藝性的因素。 （3）冷處理保溫：雖然大量馬氏體的轉(zhuǎn)變是在冷到一定溫度時(shí)頃刻完成，但為使一批套圈表面與心部都均勻達(dá)到冷處理溫度，需要一定的保溫時(shí)間，一般在一到一個(gè)半小時(shí)左右。 （4）ZWZ滾動(dòng)軸承冷處理后的回火：套圈冷處理后放在空氣中，其溫度緩慢升到室溫后及回火。溫度不能太快，否則容易開(kāi)裂，回火及時(shí)，否則套圈內(nèi)部較大的殘余應(yīng)力會(huì)導(dǎo)致套圈開(kāi)裂，一般不超過(guò)兩小時(shí)。 冷處理的質(zhì)量檢驗(yàn) 通常，冷處理后軸承套圈的主要缺陷是裂紋，可用磁力探傷方法檢驗(yàn)。 滾動(dòng)軸承冷處理缺陷分析 產(chǎn)生原因:套圈淬火后未冷到室溫就進(jìn)行冷處理，或冷處理后，溫度回升到室溫未及時(shí)進(jìn)行回火處理。 防止方法：冷處理前套圈必須達(dá)到室溫；冷處理后2小時(shí)進(jìn)行回火。
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